一、概述

蓄電池作為備用電池，往往不允許電源有間斷，因此對(duì)電池組的性能要求是比較高的。閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）被稱為免維護(hù)電池，似乎這種電池既耐用又完全不需要維護(hù)，但實(shí)際使用情況表明，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，閥控鉛酸蓄電池在使用中都出現(xiàn)了一系列令用戶失望和不放心的問(wèn)題。如內(nèi)阻增加，熱失控，電池長(zhǎng)期使用可靠性差，甚至與早期使用的富液式固定鉛蓄電池相比循環(huán)及浮充壽命都差一些。

許多用戶從裝上電池后就基本沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行過(guò)維護(hù)和管理，由此使用單位不易掌握VRLA電池的耐久性和失效問(wèn)題。

實(shí)踐證明，整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為準(zhǔn)，而不是以平均值或額定值（初始值）為準(zhǔn)，下降到其本身額定容量的90%以下時(shí)，電池便進(jìn)入衰退期，當(dāng)電池容量下降到原來(lái)的80%以下時(shí)，電池進(jìn)入急劇的衰退狀況，衰退期很短，這時(shí)電池組已存在極大的事故隱患，而斷電的危險(xiǎn)很大程度上就潛伏在電池組。

二、蓄電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域及蓄電池組對(duì)后備電源的重要性

蓄電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域：

1、大型數(shù)據(jù)中心；
2、通信基站；
3、銀行機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)機(jī)房及網(wǎng)點(diǎn)；
4、高速鐵路牽引供電及調(diào)度系統(tǒng)；
5、地鐵供電及調(diào)度系統(tǒng)；
6、高速公路收費(fèi)站、計(jì)費(fèi)中心、公路局?jǐn)?shù)據(jù)中心、隧道；
7、長(zhǎng)途輸油管線泵站；
8、大型石油煉化企業(yè)DCS控制中心；

蓄電池組對(duì)后備電源的重要性：

自MGE(梅蘭日蘭)調(diào)查報(bào)告顯示：

1、大于50% IDC 的突然掉電都是由蓄電池故障導(dǎo)致的；

2、85% UPS 故障是由蓄電池引起的；

3、90% 的后備電源都是使用閥控鉛酸電池閥控鉛酸電池的平均無(wú)故障時(shí)間( MTBF) 低于 <2,100 小時(shí) (UPS平均無(wú)故障時(shí)間至少是250,000 小時(shí))；

4、有1/5的蓄電池在使用2.5年后發(fā)生故障；

目前在數(shù)據(jù)機(jī)房由于蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)事故頻發(fā)，導(dǎo)致業(yè)主損失嚴(yán)重。一般機(jī)房電池是由于其中一節(jié)電池裂化后未妥善管理，電池急劇惡化導(dǎo)致爆炸著火。由于電池是串聯(lián)及并聯(lián)在使用，只要一節(jié)著火燃燒整片瞬間會(huì)蔓延開(kāi)來(lái)，導(dǎo)致大的火災(zāi)事故。

三、蓄電池故障案例

1、日本東芝FAB4號(hào)廠– NAND閃存記憶生產(chǎn)工廠：

據(jù)網(wǎng)易新聞報(bào)道，NAND Flash大廠日本東芝12月8日位于日本四日市的4座晶圓廠出現(xiàn)短暫0.07秒的跳電狀況，導(dǎo)致4座晶圓廠停工將近2天，單月?tīng)I(yíng)收損失約達(dá)100億日元。

停電0.07s—>損失100億日元

2、2010年第2季國(guó)內(nèi)某金融機(jī)構(gòu)據(jù)稱全國(guó)最大，等級(jí)最高4級(jí)機(jī)房發(fā)生蓄電池失火，近千只電池全部損失；
      國(guó)際評(píng)級(jí)第4級(jí)數(shù)據(jù)中心應(yīng)該安裝單只電池的管理系統(tǒng)，檢測(cè)單只電池電壓，溫度，和內(nèi)阻提供預(yù)報(bào)警以減低事故發(fā)生的幾率！

四、蓄電池監(jiān)測(cè)的重要性

蓄電池主要故障現(xiàn)象和失效原因：

蓄電池監(jiān)測(cè)的必要性：

1、在中國(guó)，有超過(guò)80%的蓄電池沒(méi)有安裝實(shí)時(shí)、先進(jìn)的蓄電池管理系統(tǒng)；

2、判斷蓄電池的健康時(shí)，內(nèi)阻是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)；

3、幾乎所有的蓄電池故障都可以通過(guò)單體電壓、溫度、內(nèi)阻、容量檢測(cè)出來(lái)。

結(jié)論：如不定時(shí)檢測(cè)，找出老化電池給予調(diào)整，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統(tǒng)的高效安全運(yùn)行，為了確保蓄電池組的實(shí)際容量及直流系統(tǒng)的安全運(yùn)行，使用蓄電池智能檢測(cè)系統(tǒng)(BMS)對(duì)單體電池容量檢測(cè)、對(duì)失效單體電池判別、對(duì)落后單體電池的活化，顯然是電池維護(hù)和檢測(cè)的一項(xiàng)重要工作。